在新能源汽车的运行过程中，高压上电前的预充电过程是不可或缺的；这里简单的介绍预充电时间和预充电阻之间的关系计算。T = RC * Ln[(Vbat - V0)/( Vbat - Vpre)]式中：T为

伺服外接再生电阻器连接到伺服单元时，必须对再生电阻容量Pn 600进行设定。设定值与外接再生电阻器的冷却状态相关。自冷（自然对流冷却）方式时：请设定实际安装的再生电阻

伺服电机制动电阻一般与主回路端子连接，不应与其他端子连接，以免造成制动电阻因异常热而烧坏。伺服驱动器的制动电阻具有内置的制动电阻和外部制动电阻。例如，交流伺服电

刹车电阻作为机械系统中最常用到的功率电阻，应用已非常广泛。那么有哪些原因会导致刹车电阻烧坏呢？一般来说，刹车电阻持续进行制动过程，或者在运行状态下制动回路通过额

堆垛机的控制系统中，离不开变频器。而在变频器的选型中会涉及到制动电阻、制动单元、制动斩波器等概念，他们之间有什么区别，又应该如何如何去选择呢？制动单元又叫制动斩

新能源电动汽车经过了近10年的发展，已经形成了一些技术的积淀。电动汽车零部件的设计、元器件的选型匹配都有着很大的学问，其中预充回路中预充电阻的设计便需要考虑很多条

再生电阻其实就是我们常说的伺服器制动电阻，伺服器刹车电阻。当伺服电机由发电机模式驱动时，电力回归至伺服放大器侧，这被称为再生电力。再生电力通过在伺服放大器的平滑

制动电阻是什么？它的应用在哪些范围呢？制动电阻主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中，帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。它是用于将变频器的再

常用的刹车电阻分两种，铝壳电阻和波纹电阻，它们主要用于变频器控制电机快速停车的机械系统中，帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。铝壳电阻，外壳采用铝

制动电阻器常见故障分析：通常变频器的内置电容难以存储回馈电能，目前普遍的做法是外接制动电阻，通过外部的能耗制动来消耗这部分电能。常见的故障有：制动电阻发热、制动